近日，工信部正式通过对山西、上海两地甲醇汽车试点实施方案的审查，这标志着从去年3月开始的国家层面甲醇汽车试点项目正式落地。而国税总局在去年年底也已宣布，为打击避税行为，从今年1月1日起将对所有液体石油产品征税。这势必会推高成品油价格，为我国甲醇汽油和汽车的发展推波助澜。

  据悉，此次山西省太原市、晋中市和上海闵行区将在各自区域的100~200辆出租车和政府公务用车上，进行M85（85%甲醇）和M100（100%甲醇）燃料的试点运行。

  参与方案制定的工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存对媒体表示，将对这些车辆的排放物、经济效益等情况做监测，再与传统动力汽车对比，以便今后大规模推广。

  作为一种可替代能源，甲醇汽油能提高燃料辛烷值、增加氧含量，使汽车缸内燃烧更充分。而甲醇汽油被业内支持人士大力推行的原因之一，则是排放污染物较之汽油要低且更环保。

  但接受《中国科学报》记者正常采访时，中科院山西煤炭化学研究所研究员谭猗生则对甲醇汽车的排放污染是不是真的很低持怀疑态度。

  他指出，若仍以汽油车的排放标准检测甲醇汽车，显然是不行的。两种燃料自身成分的不同，导致其排放物的化学成分也不相同。比如甲醇汽车排放物的碳氢化合物含量较低，却含有甲醛，可是甲醛并没有被列入汽油车常规排放污染物。

  记者了解到，目前我国并没有出台甲醇汽车排放检验测试标准，国内检验测试中心也就没有检测汽车甲醛排放的仪器设备。

  中商情报网行业研究员李俊华对《中国科学报》记者表示，甲醇确实是毒性极高的物质，一旦处理不当造成的污染危害将极大。

  长期研究甲醇燃料的谭猗生指出，相对而言，100%的甲醇燃料排放污染物的问题会小一些，但必须严格按照燃料的要求设计与制造汽车。“如果仍然以对汽车缝缝补补的方式处理，恐怕污染物的排放还会出现一些明显的异常问题。”

  使用M85、M100甲醇燃料时需要对汽车的发动机、燃料系统来进行改装，这已成为甲醇汽车推广的障碍之一。

  虽然我国开展甲醇汽车改装技术探讨研究较早，但受制于技术和条件限制，甲醇控制器技术并不成熟，一些瓶颈问题也始终未能解决。受此局限，甲醇汽车改装技术一直没办法得到大范围推广。

  李俊华指出，目前甲醇汽车改装最大的阻力是标准的不确定性及改装市场的混乱，“许多改装厂不仅以次充好，而且没有完善的服务标准”。

  卓创资讯甲醇分析师王芳也对《中国科学报》记者指出：“目前对改装的质疑声，主要源自不正规生产厂家的不规范操作，这不仅会使汽车发生故障，而且会影响发动机性能。但是，正规的改装厂家还是能信任的。”

  近年来，我国先后确立山西、陕西、上海“两省一市”为甲醇汽车改装试点地区，许多省市关于推广甲醇汽车改装技术的文件也正相继出台。李俊华认为，今后我国甲醇汽车改装技术将慢慢走向成熟。

  与需要做改造的M85、M100燃料汽车相比，M15燃料汽车的使用显然简单得多，不需要改造便可直接上路。但在目前的工信部计划中，并没看到M15的相关联的内容。自2009年《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》出台实施后，《车用甲醇汽油（M15）》的国家标准却一直是“只闻楼梯响不见人下来”，迟迟未能获得突破。

  不过王芳透露，她已经看到M15的相关征求意见稿，预计近期内应该会有新动作。

  卓创资讯获得的内部消息显示，此次在两省三地推广的甲醇汽车将在车企生产的全部过程中完成改造，出厂后直接运营而不用再进行后期的改车。

  “即使污染排放最少的100%甲醇燃料汽车严格按照标准设计、制造出厂，我对今后的大规模推广仍然不看好。”谭猗生说。

  他告诉记者，以多年推广甲醇汽车的山西省为例，不仅当地老百姓对甲醇汽油知之甚少，而且甲醇汽车的价格与普通汽油持平，基本没价格优势。

  近年来甲醇汽油在我国的推广并不“给力”， 目前市场上就没有单一销售甲醇汽油的商家，多数都依靠其他成品油的销售来赚取利润。

  王芳说：“这些商家90%以上均依靠调和汽柴油谋利。不过一旦新版消费税能够顺利实施，调和汽柴油利润将会大幅缩减，甲醇汽油不被重视的情况或将得到一定的改善。”

  同时，多年来中石油、中石化两大油企对甲醇汽油的反对未曾间断。尽管目前在山西、陕西等地已有“两桶油”参与甲醇加油站的合作项目，但谭猗生仍对甲醇汽车的推广表示担忧：“今后一旦甲醇汽车大面积推广，如何保证车主在各地都能加到甲醇汽油是不小的难题。”

  此外，由于保险界缺乏针对甲醇改装车的险种，如车主私自改装后发生交通事故，保险公司会拒绝理赔。李俊华指出，从现有车辆管理条例来看，一旦对出厂后的车辆私自进行改装将无法通过年审。

  记者就甲醇汽车改装的问题，分别咨询了北京某保险公司和某合资品牌汽车4S店工作人员，均得到不予理赔以及没有办法获得保修的答复。

  因此，尽管政府推动力度不小，但甲醇汽车的推广前景仍不乐观。谭猗生说：“甲醇汽车的发展趋势肯定是好的，但从目前形势看来，推广工作太急，工作也做得不扎实，一些做法显得有些急功近利。”

  李俊华则指出：“目前甲醇汽车在产品质量体系标准、流通体系标准和安全体系标准方面仍有一定的问题，我认为在推广上还有一定难度。”