随着成品油价格的不断上扬,各地推广替代燃料的积极性高涨。除了国家大力推广的乙醇汽油外,一些地方和企业对甲醇汽油的应用也产生了很高的兴趣。

  然而,记者近日在采访中了解到,在经济账的背后,甲醇汽油任旧存在很多至关重要的问题没有正真获得很好地解决。

  甲醇的毒性大,对安全不利。甲醇汽油若使用不慎,容易对人体造成了严重的伤害甚至致命。甲醇燃料的火焰不可见,对甲醇汽油供应设施方面需要更多投入,对车辆的使用和维护也要进行充分的培训,而不像推广无毒的乙醇汽油那样简单。

  甲醇的腐蚀性强,甲醇汽油的理化性能与汽油相比差异较大。甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用,目前尚无技术有效地解决这一种腐蚀性问题,汽车的耐久性得不到保障。

  环保问题有待确认。主要是使用甲醇汽油排放有毒或致癌的苯、甲醛和乙醛。德国大众公司的研究结论是总醛排放增加3至6倍,国内研究表明,甲醇在汽油中的比例越高,未燃的醛排放量越高。

  在经济性问题上,由于甲醇汽油热值低,与汽油相比,同等里程下燃料消耗大,成本高。使用甲醇汽油的车辆需要特殊的昂贵的润滑剂,使得甲醇汽油的经济性大大降低。

  中国工程院的《中国可持续发展油气资源战略研究》专题报告中得出结论性意见：“实践证明,甲醇的溶涨性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。”

  让我们再看看发达国家使用甲醇汽油的情况。1978年美国加州开始测试在车辆中使用甲醇汽油,鼎盛时期,大约有100多个公共和私人的甲醇汽油供应设施,但目前已经停用；日本在上世纪80年代开始甲醇汽油的应用,通过对22辆使用含3%甲醇的汽油的车辆研究,发现常温下有若干车辆出现驱动恶化情况,还有部分车辆出现低温启动困难、轴承异常腐蚀磨损严重等问题,从1988年起,日本禁止在汽油中混入甲醇；1998年,世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中,要求“不允许使用甲醇”,2000年新一版规范中,再次明确要求“不允许使用甲醇”。

  从能源替代战略来看,目前国内甲醇汽油中甲醇的大多数来自是煤炭。通过煤炭制取甲醇,进而替代部分汽油,实际上走的是“以缺代缺”的路。更需要仔细考虑的是有限的不可再生煤炭资源的使用政策,即煤化工的技术工艺路线,在经济上到底走什么样的产业链更合适。

  在当前甲醇汽油的种种弊病还没有正真获得完全解决,还有很多因素不能确定的情况下,对甲醇汽油的推广,应当慎重。

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