日前，马士基与中国合肥德博生物能源科技有限公司（简称德博能源）签署合作意向书，向后者采购绿色甲醇，实现保障马士基第一代大型绿色集装箱船燃料供应的目的。

  根据合作意向书，德博能源每年将生产20万吨绿色甲醇，马士基承诺将采购这些燃料。预计该项目于2024年9月投入商业运营。

  这是马士基今年再次与中国企业在绿色燃料领域合作。对于与马士基达成的合作，德博能源董事长张守军，在接受中国航务周刊记者专访时强调：“采用绿色甲醇作为船用燃料替代化石能源，是航运史上的巨大进步，将有力推动全球绿色航运发展。”

  而像德博能源这类国内生物能源技术企业，是如何与马士基一起引领航运业加快脱碳进程的呢？作为国内领先的高新生物燃料技术企业，德博能源又如何为全球碳减排和控制温室气体行动，作出贡献？

  对此，张守军向中国航务周刊记者解析了德博能源为全球供应链提供绿色脱碳的中国力量。

  “航运业是二氧化碳等温室气体的排放大户，如果不加以遏制，预计到2050年，全球航运业温室气体排放量占总排放量的比例，将上升至17%。”在谈及航运业面临的脱碳必要性和压力时，张守军给出了一组数据。

  他进一步表示，为满足行业日益严格的排放标准，并实现能源多元化，我国始终致力于在航运业推广可替代清洁燃料。《海事系统“十四五”发展规划》中明白准确地提出，到2025年，营运船舶氮氧化物、硫氧化物排放，与2020年相比分别下降7%、6%。

  全球航运业消耗的能源，目前依然以化石燃料为主，约占全球运输业温室气体排放量的13%。但国际海事组织（IMO）已承诺，航运业到2050年（以2008年为基准）将温室气体排放量减半，以实现《巴黎协定》的目标。

  实现的措施包括采用新的物流方式、提高效率、降低航行速度以降低能耗，以及最直接的途径——使用可持续燃料，甲醇就是一种表现较为优秀的可持续燃料。

  张守军介绍，研究表明，甲醇清洁能源动力船舶相比于纯柴油动力，一氧化碳排放量可减少96%、THC碳氢化物减少99%、烟度减少54%，具备良好的环保性。在国际油价居高不下的形势下，绿色甲醇有望替代大量石化能源，助力航运业实现碳减排目标。

  或许，这也是马士基最终选择甲醇动力集装箱船，作为其脱碳进程重要一步的原因。

  自2021年马士基宣布订造首批甲醇动力集装箱船之后，该公司又陆续更新船舶，追加订造更多甲醇动力集装箱船，以取代现有船队中的老龄船。

  此前，马士基与欧洲能源（European Energy）的子公司REintegrate签署协议，建造产能足以为其首艘甲醇动力集装箱船提供燃料的生产工厂。同时，马士基还投资了一家初创公司Prometheus Fuels，生产碳中和燃料。其投资的另一家美国废料燃料公司WasteFuel，也主要生产生物甲醇燃料。

  在中国大陆的燃料供应方面，马士基也有所布局。在与德博能源签署合作意向书之前，马士基还分别和中集安瑞科控股有限公司、绿技行（上海）科技发展有限公司，签署合作备忘录。

  全球绿色甲醇燃料产能有限，是马士基在各地寻求多家能源企业，为其提供甲醇燃料的最大原因。这也是德博能源的优势之一。

  “目前，我们在国内外建设零碳排生物气化供能项目已有百余套。在国内，我们已在湖北、安徽、浙江、河北、河南、江西等地，建设了基于自研技术的生物质气化供能项目，这些项目均已正式投产，并获得了巨大的社会效益、环境效益和经济的效果与利益；在海外，我们的产品已出口到西班牙、希腊、斯洛文尼亚等欧洲国家，和缅甸、马来西亚等东南亚国家。”张守军介绍说。

  据了解，德博能源成立于2008年，是集绿色零碳能源产品研制、生产、销售和投资运营为一体的高新技术企业和双软企业。就产能而言，张守军从技术上的支持和组织保障两个方面，介绍了德博能源的发展前景。

  德博能源与华电集团合作，于2018年建成并投产了华电襄阳发电有限公司生物质气化耦合燃煤发电项目。该项目是国内外首个以农作物秸秆为主要的组成原材料，且长期稳定运行至今的大型生物质气化高效发电项目，被国家能源局认定为2021年度能源领域首台（套）重大技术装备。

  该项目研发的40MWth级大型生物质循环流化床气化技术及成套装备，以及德博通过多年开发的系列高热值生物质气化装备，为绿色甲醇的生产前置部分生物质气化技术，奠定了坚实基础。

  在组织保障方面，德博能源已成立绿色甲醇项目组，负责项目管理、协调、评估、总结和验收，定期跟踪项目进度，解决项目实施过程中出现的问题，及时掌握动态，适时进行调控，实施科学、高效的管理，确保项目目标的实现。

  张守军表示，由于慢慢的变多的客户寻求物流全产业链过程的零碳足迹，意味着绿色燃料自生产环节就要实现零碳排放。这对于燃料供应商而言，无疑是一个挑战。

  首先，其所开发的生物质气化合成绿色甲醇工艺技术，以农林废弃物为原料，采用热解气化工艺，将农林废弃物转化为高品质生物质燃气，以用于绿色甲醇合成，替代了化石燃料合成甲醇。

  其次，对生物质气化过程和绿色甲醇合成过程中的余热进行利用，产生绿色甲醇合成过程中所需的蒸汽及电力，缺口电力通过外购绿色电力补充，以此来实现生物质制备绿色甲醇全产业链过程的零碳排放。

  “绿色甲醇只是德博能源生物质燃料生产环节的一个中间产物，因此，除了绿色甲醇之外，我们也可以为国际航运业提供其他的脱碳方案。”张守军表示，德博能源不仅开发了用于船舶的生物质绿色甲醇的生产的基本工艺，同时也在积极开发用于飞机的生物质绿色航空煤油的生产工艺。

  他进一步介绍，当前全球航煤消费量约为2.7亿吨/年，对应排放温室气体约9亿吨/年，占行业排放总量的96%以上。由于航空燃料产生的温室气体排放在平流层，对气候平均状态随时间的变化影响更大。

  使用生物质原料制备航空煤油，具有整个周期减少约80%二氧化碳排放的潜力，提高生物航煤的使用比例，将是目前乃至较长时期内，最为适宜的航空业碳减排措施。

  日前，DNV在其最新发布的《面向2050年的海事展望》中提到，电制燃料的可用性，取决于可再生电力的可用性。通过风能、太阳能发电等获得电力生产燃料，在这一过程中逐步淘汰化石能源，仍需要很长的路。

  若在电制燃料的生产的全部过程中，所需的部分电能由化石燃料提供，既不节能，也可能会引起更高的净碳排放量。

  而在生物燃料方面，生物质材料是不是能够充足供应，成为生物燃料竞争力的重要支撑。这也是马士基在寻找可持续燃料方面，极为慎重的原因。

  因此，要实现生物甲醇的全产业链商业化运行，意味着需要在生产供应方面，实现持续性、可规模化、安全稳定、长期收益等多个突破。

  一是技术研发方面。相比化石燃料合成甲醇，目前生物质合成甲醇成本比较高，德博能源将逐步优化工艺技术，降低生产成本。

  二是生物质资源虽然分布广泛，但能源密度较低。年产20万吨绿色甲醇项目，年消耗生物质量约74万～80万吨，原料的收储运体系建设最重要。德博能源正推动建设健全当地生物质原料收储运体系，保障项目的安全稳定运行。

  而对于加强与国内外企业合作，共同实现碳中和目标，德博能源也雄心勃勃。“我们愿与一切致力于低碳发展的国内外企业，建立合作伙伴关系。”张守军说。

  他进一步向中国航务周刊记者介绍，德博能源致力于生物质热转化研究和产业化应用超过15年，从绿色燃气供应开始，经过持续发力，实现了绿色热力、绿色电力等多领域覆盖。

  目前，在中国和世界别的地方，建设及运行100多个生物质气化项目，供应客户包括大型央企和电力企业、上市公司、中小非公有制企业及产业园区等。

  展望生物质气化应用的拓展领域，张守军认为，在冶金、水泥、石灰、陶瓷等中国传统优势行业中，存在着大量燃用煤炭、天然气等化石燃料的高温窑炉，随着我们国家“双碳”战略的实施，这一些行业面临日益增大的减碳压力。采用德博能源开发的生物质气化技术，在工艺调整最小的情况下，能轻松实现零碳排放的生物质替代化石燃料，从而将这些高碳排放行业，转化成低碳/零碳排放行业。

  据了解，德博能源已获授权专利80余项，其中发明专利14项。“我们先后在科学进步、科学技术创新方面，获得了多个奖项，还牵头承担多个科研项目，编制国家标准和行业标准。”对于德博能源发展至今获得的成就，张守军颇为自豪。

  “未来，德博能源将秉持‘蓝天、碧水、净土、低碳’的创业初心，持续扩大绿色能源供应版图，以科学技术创新为核心推动力，进一步开发生物质清洁能源利用技术，并快速推进生物质能业务发展，建设生物质气化综合利用项目，稳步践行绿色低碳发展的策略。”张守军总结说。

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