信德海事网最新获悉，MAN Energy Solutions近日宣布，其甲醇燃料发动机业务又增新的订单。

  MAN方面透露，该批主机将由现代重工发动机与机械部门（HHI-EMD）在韩国生产。此次合作进一步凸显甲醇作为船用燃料的重要性，也展现出MAN助力客户践行绿色海运转型的行动力。

  MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“甲醇推进装置的应用正在加速发展，这背后离不开几点驱动因素。其中至关重要的是，我们强有力的产品以久经考验的MAN B&W甲醇发动机为基础。该发动机于2016年投入到正常的使用中，甲醇运行模式已得到了很好的市场实践验证。（延伸阅读：→船用甲醇发动机的研发现状与发展的新趋势）作为一种清洁燃料，甲醇在由可再次生产的能源和生物成因二氧化碳生产时能轻松实现碳中和。目前，绿色甲醇的产能正在大幅度的增加。甲醇在一般环境下是液体形态，这也简化了储罐设计并最大限度地降低了成本。最后，我们的甲醇发动机只需要13 bar的燃料供应压力，而如今许多制造商都能提供这种燃料供应系统。”（国内首家丨青岛双瑞船用甲醇燃料供应系统获CCS、ABS船级社AIP证书）

  MAN Energy Solutions推广和客户支持主管Thomas S. Hansen表示：“我们目前有78台ME-LGIM发动机的总订单，其中24台是G95型号的实船订单。此外，公司50缸径型号中的19台已在投入运营，而其中仅以甲醇模式运行的时间已超过140,000小时。甲醇是一种清洁的船用燃料，应用前景广阔。我们预计未来几年内，它将占所有双燃料发动机订单的约30%。”

  MAN Energy Solutions生产的ME-LGIM双燃料发动机可随意选择甲醇或者传统燃料的模式运行。该发动机以公司成熟的ME系列为基础——目前已有约5,000台发动机投入到正常的使用中，并依托于迪赛尔循环原理运转工作。当运行绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和性解决方案，助力脱碳减排。

  航运界对绿色转型的要求日益严格，MAN Energy Solutions始终致力于创新和研发，为客户提供多种选择，使用替代性燃料以实现脱碳目标。ME-LGI发动机也因此孕育而生。甲醇运输船已使用该发动机在海上运行多年，MAN ME-LGIM发动机在提供高可靠性和高燃油效率方面得到了市场的认可，很有良好的记录。

  二冲程双燃料发动机燃料采用趋势图。从红色柱状图我们大家可以看出，现今绝大多数的双燃料发动机还是用液化天然气作为燃料。而如上图深蓝色所示，市场对甲醇的需求度日益增加，MAN Energy Solutions预计在未来几年内，甲醇在所有双燃料发动机合同中的比例将稳步上升至30%左右。展望未来，我们预计在十年后，绿氨将作为一种清洁燃料，有望被大范围的应用在海洋运输中。

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