新疆冬天寒冷，矿山环境恶劣，矿区坡度大、重载环境多，且矿卡作业时间比较久……搭载远程甲醇增程动力的这批矿卡还能实现如此高的出勤率，业内屈指可数。

  据了解，远程13L甲醇增程动力在矿卡上已经实现了批量装车，在新疆的350台矿卡全部采用的是甲醇增程动力链。

  作为中国首个聚焦新能源领域的商用车集团，远程新能源商用车集团在甲醇动力技术方面能说是遥遥领先。

  国内最早涉足甲醇燃料和甲醇汽车产业的车企是吉利。2005年吉利开启甲醇燃料和甲醇汽车的研究，目前已掌握了甲醇汽车核心专利技术，具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链条体系能力。

  吉利旗下的远程新能源商用车集团，依托吉利18年技术积累，已解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，部件均采用了新型材料和耐蚀耐磨设计，单体零部件可靠性耐久实验超过3000小时。整机的台架耐久验证累计达12000小时，经过严格的耐久测试和多年的市场验证，产品的质量已无可厚非。

  远程旗下甲醇动力产品通过严苛的“三高”测试，展现了出色的适应性、可靠性和耐久性。

  据了解，甲醇常温常压下为液态，低温适应性比动力电池和燃料电池更好，与柴油相仿，即使在零下36℃的寒冬中冷浸8-16个小时，甲醇发动机也能一次性启动，保持良好的运作时的状态，完全满足北方冬季的工况需求。

  在极寒之地漠河，远程甲醇重卡进行了持续多天的低温冷启动标定，可靠性得到验证。

  2023年9月24日，央视《顶级实验室》走进吉利远程新能源商用车研究院，在零下30度刺骨寒风，零上50度炽烈火热的极端环境下，远程甲醇重卡达到120公里时速，仍能正常平稳启动。同时栏目组把发动机整体投入1.5米深的水箱中，并对甲醇发动机进行点火，验证电子电器元件的防水性能与发动机的密封性能，最后试验圆满成功，甲醇发动机运行平稳，成功验证其在大雨、洪涝极端场景下的运行状态。

  在能源变革的大背景下，远程将甲醇动力与电动化相结合，研发超醇电混技术，推出远程甲醇增程动力方案，目的是挖掘出甲醇动力更大的潜能，最大限度发挥其优势。

  甲醇增程动力的原理是发动机不参与驱动，只负责发电，始终工作在高效区间，实现最经济输出，非常适合于频繁启停、上下坡比较多的场景。在新疆运行的350台矿卡全部采用的是匹配远程甲醇发动机的甲醇增程动力链。

  这套甲醇增程动力链的核心是远程甲醇发动机，可再生的合成燃料甲醇为基础，通过甲醇增程专用发动机持续在高效区发电，通过大马力电驱系统来进行整车驱动，整车驾乘动力强劲、静谧舒适、可靠耐用，综合性能及运营效率已远超燃油车型，减碳效果明显。以某2千万吨产能露天煤矿为例，使用105t矿卡的情况下，远程甲醇增程动力矿卡较燃油矿卡运营燃料经济性提升33.7%。

  目前远程已规划不同排量的甲醇发动机，继续丰富动力链阵容，1.8—15L，覆盖100—600马力，并打造特色动力矩阵，适配商用车使用全场景。

  从产业发展角度看，“双碳”目标之下，能源变革成为大势所趋。甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生特点，是全球公认的理想的新型清洁可再次生产的能源，常温常压下为液态，使用安全便捷，被称为液态的“氢”。被很多行业视为可靠的能源创新发展方向。

  日前，全球首个航运业大规模绿色甲醇采购协议签署，马士基航运将支持其首批大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。此前，达飞海运、中远海运等集运公司也纷纷加入甲醇船舶的订造阵营中来。这为甲醇作为动力燃料在全交通运输领域的应用，提供了有利渠道，也为甲醇技术路线作为动力技术的研发和投入提供了有利土壤。

  商用车虽然保有量少，用量也不像航运业那样巨大，但却消耗了超过一半的车用汽柴油，1辆传统柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。甲醇相比柴油能直接减少二氧化碳排放，并大大降低氮氧化物及颗粒物等污染物，是清洁干净的绿色能源。

  目前，甲醇作为车用燃料，已纳入国家标准体系管理。2023年9月，由吉利控股集团等作为主要起草单位起草的国家标准《M100车用甲醇燃料》正式实施。

  可见，甲醇动力在交通运输领域实现“甲”天下的局面并不是没有可能，或许会比预想的还要早。返回搜狐，查看更加多