上月，国家工信部通过了在山西和上海实施甲醇汽车试点的方案，业内有经验的人指出，甲醇汽车不仅在环保、减排方面有着积极重要的意义，其经济效益也不容小视，若真的得以推广其产业价值将十分巨大，面对潜力巨大的商机，众多企业加入了甲醇汽车的改装、加注领域。但国家有关政策和标准的缺失也使甲醇汽车改装、加注的生意经唱起来并不容易。

  “现在93号汽油的价格大约是7.4元/升，甲醇汽油价格是2.8元/升上下，我每天跑300公里，需要93号汽油约20升，150元钱左右，平均下来每公里5毛钱上下；同样的里程改烧甲醇后，需要甲醇30升，约90元钱，每公里3毛钱上下，每公里约省2毛钱，这样我的出租车一天下来能省50~60元钱，这样一年下来可省2.16万元，依照国家规定出租车使用年数的限制8年，可节省17.28万元。”山西晋中的一位捷达出租车司机向记者介绍说。

  甲醇燃料作为新兴的传统汽、柴油燃料的替代品之一，慢慢的开始在民间慢慢的受到汽车使用者的欢迎，而面对传统石油资源的日益短缺以及电动车等新能源汽车成本的居高不下，甲醇燃料在国家政府层面也开始得到重视，今年1月国家工信部通过了在山西、上海实施甲醇汽车试点的方案。

  工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存告诉汽车商报记者：“山西作为我国的煤炭大省有着丰富的煤炭资源，而在煤炭焦化过程中又有大量的甲醇副产品产生，其经过加工作为车用燃料，不仅在节能减排方面有着很好的效果，在经济效益方面与传统的汽、柴油相比也有着无与伦比的价格优势。”

  “其实不仅在山西和上海，据我了解，目前在全国29个省、市、自治区民间已经有不少消费的人在使用甲醇汽车燃料，我所居住的湖北武汉就是这里面之一。”崔心存说。

  据了解，目前在武汉已经有2000辆出租车和私家车在使用甲醇燃料，整个湖北的甲醇汽车使用量则大约为2万辆。

  武汉中醇化汽车新能源有限公司的高建民总经理向汽车商报记者介绍说，汽车在加装了该公司生产的汽油-甲醇双燃料电子喷射系统后，就能轻松实现汽油和甲醇燃料的混合使用，汽车起动时使用汽油，而在行驶过程中则使用甲醇燃料。这样一辆汽车在燃料使用成本上能节约40%的费用。

  “一辆丰田普锐斯混合动力汽车的售价是29.5万元，而我们改装一辆车的成本则仅为4000元。”高建民颇为自豪地说。

  高建民表示，该公司自从2010年开始从事甲醇汽车的改装业务以来，发展迅速，已经在全国23个省、市、自治区发展了一百多个代理商和几百个甲醇燃料加注点。

  在此次工信部实施试点的山西省晋中市，其发改委副主任朱自强告诉汽车商报记者，目前在整个山西通过改装的甲醇燃料汽车大约有5万辆，其中晋中市大约6000辆，估计，今年晋中市的甲醇燃料汽车还会增加2000辆。

  “之所以有更多的汽车改用甲醇燃料，就是因为消费者看中了甲醇燃料的经济性，今年我们晋中的甲醇燃料加注点会从目前的8个增加到20个，整个山西的甲醇加注点也会增加一倍。”朱自强说。

  全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会执行副会长和晓驰认为，尽管甲醇汽车的优点开始被慢慢的变多的人所认识，但目前全国使用甲醇燃料的汽车不过仅为15万辆左右，与全国上亿辆机动车的数字相比，这个数字微乎其微，所以，整个甲醇汽车产业尚属商业化的初期，估计目前整个产业规模为50亿元左右。

  崔心存也向记者表示：“2011年我国的甲醇总产能已经达到了4654万吨，但产量仅为2627万吨，实际消费总量仅为2270万吨。而在这些消费总量中，甲醇燃料使用的甲醇总量仅为140万吨。如果庞大的甲醇资源得不到充分利用将是巨大的浪费。”

  业内专家认为，如果我国甲醇汽车的使用量增加到1000万辆，每辆甲醇汽车的改装费用为4000元，甲醇燃料的使用增加到1000万吨，每吨甲醇的售价为2800元，再加上其他相关业务的产值，整个甲醇汽车的产业规模将可达上千亿元的产值。

  “到2015年，整个山西的甲醇汽车产业规模将达到80亿~100亿元的规模。”朱自强说。

  湖南永州的一位甲醇加注站老板也告诉汽车商报记者：“其实普通加油站增加甲醇加注的业务很简单，就是腾出一个空罐和空枪就可以了。而我们每加注一辆甲醇出租车则可以获得30元的纯利。”

  面对如此巨大的商机，慢慢的变多的企业开始加入甲醇燃料设备的生产、改装业务中，希望抢占先机，从这个潜力巨大的市场中分得一杯羹，但其中却是鱼龙混杂，整个行业亟需国家政策和有关标准的规范。

  “据我所知，目前，全国从事甲醇汽车相关设备生产和改装的企业不下上百家，但其中很多公司制作的设备和改装业务都不规范，局限性也很大。”崔心存告诉记者。

  前两年，薛先生看中了甲醇汽车改装加注产业的商机，于是决定给一家生产甲醇汽车设备的企业做陕西安康的代理，除了给需要改装的汽车加装相关设备外，兼做甲醇燃料的加注，但是没有想到做了一年下来却亏损了一百多万元。

  “当时不懂，做了之后才发现，那个公司制作的甲醇相关设备只能给特定的车型使用，没有通用性，所以做了一年，不但没赚钱，反而赔了不少。”薛先生告诉汽车商报记者。

  痛定思痛之后，薛先生认真研究了甲醇汽车改装市场的产品，最后重新选择了产品，才真正尝到了从事这个行业的甜头。

  业内专家和记者说，目前甲醇汽车产业主要存在两方面问题，一种原因是改装设备的问题，因为将普通汽车改装成为甲醇汽车需要加装特殊设备，但国家没有相关的技术标准，地方政府和企业各行其事，生产出的产品质量也参差不齐，所以才会出现薛先生所说的，最初选择的产品只能给少数车型加装，缺乏兼容性的问题。

  另一方面是甲醇燃料的问题，因为甲醇本身就具有很强的腐蚀性，所以，将甲醇加工为车用燃料时需要加入添加剂以中和其腐蚀性，但不像汽、柴油国家有统一的生产标准和监督管理机制，目前，国家并没有生产甲醇燃料的有关标准，也没有对市场上甲醇燃料进行监管的机构，所以，一些企业或不懂添加剂的配比，或利益薰心，生产出的甲醇燃料不是缺乏动力就是对汽车有损伤。

  在调查过程中，山西的一位出租车司机就告诉汽车商报记者，他就加注过不合格的甲醇燃料，结果发现对汽车的发动机损害很严重。

  朱自强也和记者说，目前在山西经过政府审批的甲醇汽车改装、加注企业只有3家，但从事甲醇汽车改装、加注的企业却有十几家之多。

  除了有关标准的缺失外，业内专家还表示，由于是自己制定有关政策和标准，除了造成产品质量参差不齐外，也造成了严重的地方保护主义，这对于整个甲醇汽车产业的发展十分不利。

  一家从事甲醇汽车改装的企业老总就曾向汽车商报记者抱怨说，他们生产的相关设备与同行业产品相比属于领先水平，也看到了山西甲醇汽车市场的商机，但颇有“望梅止渴”的感觉，原因是他们不是本地企业，进入山西甲醇汽车市场存在重重障碍。

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