航运界网音讯，在生物液化天然气（Bio-LNG）可用性慢慢地加强以及荷兰燃料出产商OCI Global完结两次绿色生物甲醇加注的布景下，商场仍在找寻更简单获取低碳船用燃料的新方法。

  OCI Global继此前在韩国蔚山港（Port of Ulsan）完结全球初次绿色生物甲醇加注后，又参加了在新加坡港的第2次补给。该燃料出产商指出，生物甲醇在全生命周期内将削减至少65%的碳排放，电制甲醇凭仗其更先进的出产程序，估计将削减至少70%的碳排放。

  据了解，丰南海运有限公司（Hong Lam Marine)旗下9259载重吨的“Agility”号（建于2008年）日前向世界首艘绿色甲醇动力集装箱船“Maersk Solstice”号供给了约300吨OCI HyFuels ISCC认证的绿色生物甲醇。该船已从韩国蔚山首航，经苏伊士运河前往北欧，飞行21500公里至丹麦哥本哈根，将在沿途几个首要港口施行加注作业。

  OCI Global表明：“燃料的成功加注标志着船只飞行的榜首部分现已顺畅完毕，证明绿色甲醇已准备好成为当今航运业去碳化的首要挑选。”据悉，该公司正在寻求取得几大港口进行商业燃料甲醇加注所需的同意和答应,以成为这些区域榜首家甲醇商业燃料加注运营商。

  职业联盟SEA-LNG最新多个方面数据显现，生物液化天然气现已受到重视，并在全世界内扩展。现在全球在包含新加坡、鹿特丹和美国东海岸等在内的全球近70个港口，都能够正常的运用由可继续生物质资源出产的生物液化天然气。

  依据SEA-LNG的数据，生物甲烷的年产量约为3000万吨，约占航运业年动力总需求的10%。与船用柴油比较，运用生物液化天然气作为船用燃料能够在全速飞行的基础上削减高达80%的温室气体排放。生物甲烷是出产生物液化天然气的重要质料。

  据介绍，不同方法出产的生物液化天然气在生命周期内能轻松完成净零乃至净负温室气体排放，为船只运营商削减温室气体排放发明了直接时机，并为到2050年完成脱碳供给一条可继续的开展途径。SEA-LNG总经理Adi Aggarwal表明：“实际上，生物液化天然气现在现已完成商业化，被欧洲、北美和亚洲的运营商直接作为船用燃料运用，这表明LNG能够从今天开始为职业去碳化做出继续奉献。”

  但值得注意的是，虽然低碳燃料成为实际，但在供给添加之前，价格依然高企。据悉，马士基此次加注的绿色甲醇燃料的价格为每吨2500美元。