苏南沿江铁路环评报告（全本公示版pdf文件）

  本篇提供新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价全本公示附件，文件见“阅读原文”。

  新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路建设项目。建筑设计企业为江苏省铁路办公室。项目 路线起于南京南站,经南京市,句容市,常州市,江阴市,张家港市,常熟市,太仓市, 引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。南京南站至太仓站新建正线km/h。苏南沿江铁路是《江苏省“十三五”铁路发展规划》(苏政办发[2016]170 号)规划的“三纵四横”高速铁路网中沿江通道的重要线路,项目的建设对贯彻落实“一 带一路”、“长江经济带”国家战略,解决沪宁城际间铁路客运需求,带动沿线城镇化发 展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发具备极其重大意义。

  根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》和《中国铁路总公司 江苏省人民政府关 于推进江苏铁路建设的会谈纪要》(铁总计统函[2017]195 号)精神,苏南沿江铁路为“十 三五”期间建设项目。

  本项目为高速铁路客运专线,正线数目为双线km/h,线 米, 最小曲线 米,最大坡度一般地段 20‰、困难地 段 30‰,牵引种类为电力牵引,全部运行 CRH 动车组,列车运行控制方式为自动控制, 行车控制方式为调度集中,最小行车间隔为 3 分钟。

  苏南沿江铁路新建正线km,新建江宁联络线km、太仓站(沿 江场)联络线km,代建泰锡宜铁路同步实施工程 6.000km、盐通张铁路同步实 施工程 13.60km。

  正线轨道采用 CRTSIII型板式无砟轨道结构,一次铺设跨区间无缝线路。联络线、 限速地段、断裂带影响区域采用有砟轨道结构,上跨宁杭客专地段采用桥上 CRTSI 型 双块轨道结构。

  项目改建江宁站,新建东山线路所、高新园线路所、句容站、金坛站、武进站、江 阴站、张家港站、常熟站、太仓站。全线。

  正线(含站场路基)路基总长度 13.605km,联络线km。正线新建 特大、大中桥共 42 座,总长度 264110m;联络线和工区走行线m。正线 座,为阳山隧道,单洞双线 米。全线%。 本线运行列车全部为动车组,利用既有动车运用设施,无新增机务段和动车运用设 施建设内容。在句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、太仓站设置维修车间或维修工区。

  正线采用 AT 供电方式,联络线采用带回流线的直接供电方式。新建 4 座 AT 牵引

  变电所,利用沪通铁路在建的 2 座牵引变电所。电磁环境影响单独编制环境影响文件, 本报告书中不再开展评价。

  本项目设计年度为近期 2030 年,远期 2040 年,预测列车开行对数分别为 100 对/ 日和 130 对/日。本项目计划于 2018 年开工,总工期预计 42 个月。工程估算投资总额 5291769.6 万元。

  根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项 目环境保护管理条例》的有关法律法规,2016 年 3 月,江苏省铁路办公室委托中设设计集 团股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路苏南沿江铁路环境影 响评价工作。其中,中设设计集团股份有限公司负责南京南站至张家港站段环境影响评 价工作,中铁第四勘察设计院集团有限公司负责张家港站(不含)至太仓站段环境影响 评价工作,中设设计集团股份有限公司为主持编制单位。

  接受委托后,我企业成立环评项目组,在分析研究项目设计资料的基础上,对项目 沿线环境保护目标进行了现场踏勘,收集了有关规划资料,并开展了环境现状监测和生 态现状调查。2018 年 4 月,在项目初步设计文件的基础上,编制完成《新建铁路苏南沿江铁路环境影响报告书》(全本公示版)。

  新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路项目,属于《产业体系调整指导目录(2011 本)》 (发改委 2011 第 9 号令)鼓励类第二十三条 1、铁路新线建设,符合国家产业政策。

  本项目属于线通基础设施建设项目,在限制开发区内以桥梁路段为主,总体占用土地面积较小;运营期无大气污染物排放;铁路站场产生的污水接入污水处理厂处理; 固态废料全部妥善处置,排放量为零,对当地农业生态的影响较小。本项目的建成,有 利于促进南京、镇江、常州、无锡、苏州沿江优化开发区域的发展,同时也能集聚茅山 风景名胜区、赤山湖湿地公园、九龙山风景名胜区、长荡湖旅游度假区等沿线众多风景 旅游资源,有利于本区旅游服务经济的发展。因此,总体而言,本项目符合《江苏省主 体功能区划》(苏政发[2014]20 号)的要求。

  本项目属于国家《中长期铁路网规划》(发改基础[2016]1536 号)构筑的“八纵八 横”高速铁路主通道中的沿江通道(上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都高速铁路) 的一段;属于《江苏省“十三五”铁路发展规划》(苏政办发[2016]170 号)规划的“三 纵四横”高速铁路网中的沿江通道(南京、扬州、泰州、南通、张家港、常州、金坛、 句容)的一段,路线走向和技术标准符合铁路网规划的有关要求。

  本项目途径江苏省南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市。 本项目未占用沿线城市的中心城区建设用地,对城市规划和城市发展格局的不利影响较 小,与沿线城市的城市总体设计是协调的。

  本项目穿越 12 处江苏省生态红线区域,包括洪水调蓄区、风景名胜区、重要水源 涵养区、生态公益林、重要湿地、饮用水源保护区、清水通道维护区共 7 种生态红线区 域类型,穿越区域全部为二级管控区,未穿越生态红线一级管控区。本项目在二级管控 区内的建设内容和运行方式符合生态红线区域的管控要求,符合《江苏省生态红线区域 保护规划》(苏政发[2013]113 号)的要求。

  本项目 DK56+100~DK59+100 穿越省级风景名胜区江苏茅山风景名胜区, DK108+450~DK117+090 穿越滆湖重要湿地,DK 60+070~DK62+895 穿越四棚洼生态公 益林。本项目在风景名胜区、重要湿地、生态公益林区内的建设和运行无违反《风景名 胜区条例》、《江苏省湿地保护条例》、《江苏省生态公益林条例》的行为,符合风景名胜 区、重要湿地、生态公益林的管理要求。

  本项目位于常熟市望虞河及其两岸各 1 公里范围的路段(DK222+644-DK224+804) 位于太湖流域二级保护区;位于句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市(除望虞 河及其两岸各 1 公里范围以外)、太仓市境内的路段位于太湖流域三级保护区。项目建 设和运营过程中在太湖流域二级保护区内无污水排放,在太湖流域三级保护区内无禁止 的行为,符合《江苏省太湖水污染防治条例》的要求。

  本项目DK108+450~DK117+090穿越江苏省省管湖泊滆湖。本项目以桥梁方式跨越 滆湖,与滆湖内现有的常合高速公路共用通道资源,位于缓冲区,未穿越核心区。项目 在滆湖内无污染物排放,不会对滆湖生态产生显著不利影响,符合《江苏省滆湖保护规 划》的要求。

  在采取本报告书提出的污染防治和生态影响减缓措施后,本项目建设与运营不会突 破区域的环境质量底线和资源利用上线。

  因此,新建铁路苏南沿江铁路符合有关法律和法规、政策、规划,未占用生态红线一 级管控区,在生态红线二级管控区内的建设和运营符合生态红线区域管控要求,项目建 设运营不会突破区域环境质量底线和资源利用上线 关注的主要环境问题及环境影响

  新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路建设项目。施工期关注的环境问题最重要的包含工程 占地引起的土地利用形式改变、植被破坏及景观影响,工程建设对生态敏感区、饮用水 源保护区主导生态功能的影响,工程项目施工对周边地表水环境、大气环境、声环境的影响。 运营期关注的环境问题主要为铁路噪声和振动对沿线敏感点的影响,铁路站场污水和固 体废物排放对旁边的环境的影响。

  新建铁路苏南沿江铁路符合国家产业政策,符合风景名胜区条例、江苏省太湖水污 染防治条例、江苏省湿地保护条例、江苏省生态公益林保护条例,符合江苏省主体功能 区划、国家中长期铁路网规划、江苏省“十三五”铁路发展规划、项目沿线城市(南京 市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市)城市总体设计、江苏省生 态红线区域保护规划、江苏省省管湖泊保护规划。在落实本报告书中提出的各项污染防 治、生态影响减缓、风险防范措施的情况下,项目建设对沿线声环境、振动环境、地表 水环境、大气环境、生态环境产生的负面影响能够获得有效控制,项目的环境影响处于 可接受的范围。